“我宣布，環(huán)線提速改造工程正式通車！”4月26日上午，隨著省委常委、市委書記王祺揚一聲號令，云興立交現(xiàn)場沸騰了。全市人民翹首以盼的環(huán)線提速改造工程“落筆畫圈”，全面建成通車，成為全省第二個同時擁有內(nèi)、外快速環(huán)線的現(xiàn)代化城市，主城內(nèi)10分鐘可上快速路、一刻鐘可上高速、半小時可達機場和高鐵站。

通車儀式上，省委常委、市委書記王祺揚致辭。市委副書記、市長王太暉，市領(lǐng)導(dǎo)呂義斌、李詩、胡勇、付勁松，項目建設(shè)方相關(guān)負責(zé)人，勞模代表、市民代表等出席通車儀式。

此次通車的快速路雙向六車道，全程高架、立交、隧道，包含17處立交節(jié)點、29條上下橋匝道、4座人行天橋，全程沒有一個紅綠燈。

從這一天起，襄陽城市交通正式邁入“雙環(huán)”快速化時代。城市快速路體系建成的背后，是襄陽托起大城之夢的勢能迸發(fā)。

一條路，一座城。作為一條環(huán)城交通大動脈，環(huán)線不僅是襄陽串聯(lián)“一心四城”的重要紐帶，見證著城市的日新月異、繁華走向，更影響著一座城市的發(fā)展格局，承載著襄陽人建設(shè)中心城市的偉大夢想。

2013年，臥龍大橋、東津大橋、唐白河大橋等路橋相繼建成通車，讓“一心四城”連為一體，由鄧城大道、臥龍大道、環(huán)城南路、鹿門大道圍合的環(huán)線貫通，城市基本形成“環(huán)”。

然而，隨著城市的快速發(fā)展，車輛逐漸增多，交叉路口越來越多，鄧城大道、臥龍大道等路段時常擁堵，城市環(huán)線無法真正做到“快”起來。

經(jīng)過多方論證，2019年底襄陽市啟動環(huán)線提速改造工程，作為襄陽打造“半小時交通圈”的核心支撐，主要采用“主線高架+地面輔道+互通立交”的方式，對現(xiàn)狀道路進行快速化改造，分兩期建設(shè)。

環(huán)線提速改造工程一期主要是內(nèi)環(huán)北線由鄧城大道向北移至襄北編組站、富康大道一帶，同時對內(nèi)環(huán)東線富康大道至襄江大道段進行快速路改造，包含襄北編組站大橋、小清河大橋重大節(jié)點。

該段快速路于2023年9月11日正式通車。通車后，迅速成為高新東汽基地至樊西片區(qū)一條重要的東西向交通大動脈，帶動城市北部經(jīng)濟發(fā)展，極大緩解了鄧城大道沿線及光彩路口交通壓力。

在建設(shè)一期工程的同時，2022年4月7日，襄陽市啟動環(huán)線提速改造二期工程，全長約30公里，5個標(biāo)段同步開工。經(jīng)過建設(shè)者們700多個日夜奮戰(zhàn)，環(huán)線提速改造二期工程已全部建成通車，該路段設(shè)置14處立交節(jié)點，20條上下橋匝道，新建3座人行過街天橋，改建1座人行過街天橋。

這條由富康大道、臥龍大道、環(huán)城南路、東津大道、鹿門大道組成的城市快速路，全長約53公里，圍合面積約173平方公里，是城市發(fā)展的核心區(qū)域。

作為襄陽打造“半小時交通圈”的核心支撐，環(huán)線提速改造工程體量大，投資量大，涉及征地、拆遷、管線轉(zhuǎn)遷、交通疏導(dǎo)等眾多難題。

為加快工程進度，襄陽市住建局加強組織領(lǐng)導(dǎo)，成立了環(huán)線提速改造工程建設(shè)指揮部，由局長擔(dān)任總指揮長，5名縣級干部擔(dān)任標(biāo)段指揮長，分別負責(zé)一個標(biāo)段，靠前指揮、一線協(xié)調(diào)、現(xiàn)場監(jiān)管。

臥龍大道云興立交是內(nèi)環(huán)西線（臥龍大道段）關(guān)鍵性節(jié)點工程，也是省內(nèi)規(guī)模最大的雙環(huán)苜蓿葉全互通立交、襄陽市規(guī)模最大的全互通立交。

臥龍大道段不僅工程量最大，管線遷改量也是全線最大。共遷改16條10千伏線路、2條110千伏架空線、6條給水管線、48條弱電管線，涉及廣電、電信、移動、聯(lián)通、國防、鐵塔等多個產(chǎn)權(quán)單位，影響一半左右的樁基施工。

在艱巨的任務(wù)面前，參建各方展現(xiàn)出了高度的團結(jié)協(xié)作精神，實行聯(lián)合辦公，通過早班布置會、晚間碰頭會、進度協(xié)調(diào)會，以及周、月、季度總結(jié)方式，做到了以日保月，以月保季度，以季度保整體的進度目標(biāo)，確保了項目按期高質(zhì)量完工。

富康大道立交橋是北線工程的重中之重，這里地質(zhì)老黏土層厚，深處土質(zhì)堅硬，而隧道最大開挖深度達15米。為保證隧道施工安全性、結(jié)構(gòu)牢固，項目團隊采用型鋼水泥土攪拌墻支護工藝，提升整體功效；優(yōu)化施工環(huán)節(jié)，將墩柱鋼筋及箱梁的橫梁鋼筋提前綁扎，再進行整體吊裝，減少現(xiàn)場施工時間；采用“分區(qū)推進、兩頭向中間合龍”施工順序，化繁為簡、分層施工、逐一攻破。

由于開挖面積較大，富康隧道施工土方量超過7萬立方米，這對工地的揚塵治理帶來巨大挑戰(zhàn)。為此，市政府投資工程建設(shè)管理中心積極和環(huán)保部門溝通，搶抓晴好天氣，精心組織，用一個月時間完成土方開挖，為工程完工奠定了堅實的基礎(chǔ)。

內(nèi)環(huán)南線是襄城到東津的重要通道，沿線有襄陽四中、水云墅等人數(shù)眾多單位和小區(qū)，無法進行全封閉施工，必須采取有效的繞行、半幅施工方式，交通疏導(dǎo)協(xié)調(diào)壓力很大。

為保證工期需求和師生、居民出行，市政府投資工程建設(shè)管理中心積極和襄陽四中對接，優(yōu)化施工組織，錯峰錯時施工，最大程度減少施工對教學(xué)和出行影響。

建設(shè)單位堅持“高起點開局、高效率推進、高質(zhì)量建設(shè)”原則，創(chuàng)新采用市政橋梁花瓶形墩柱快速施工法，提高質(zhì)量、加快安裝速度，大大縮短工期，率先在全線實現(xiàn)首樁、首墩、首聯(lián)連續(xù)梁、首聯(lián)鋼箱梁、路基施工，以及主線試通車。

此外，通過建立健全質(zhì)量管理體系，落實質(zhì)量管理責(zé)任制，全面推行工程首件認(rèn)可制，在各標(biāo)段每月開展比安全、比質(zhì)量、比進度、比形象、比創(chuàng)新的“五比”活動,促進各參建單位取長補短，營造“比學(xué)趕超”的濃厚氛圍，進一步提升工程安全、質(zhì)量和文明施工管理水平。

在項目建設(shè)過程中，建設(shè)者們?nèi)找箠^戰(zhàn)在施工一線，克服汛情、季節(jié)施工等影響，解決沿線征地、拆遷、管線轉(zhuǎn)遷、交通疏導(dǎo)等難點問題，確保了工程如期建成。

三年工期兩年建成，十年環(huán)線規(guī)劃藍圖終成現(xiàn)實。據(jù)不完全統(tǒng)計，環(huán)線提速改造二期工程累計完成強電轉(zhuǎn)遷63條，其中220KV高壓線1條，110KV高壓線9條，10KV53條，創(chuàng)下了市區(qū)電力轉(zhuǎn)遷最快最多的紀(jì)錄，轉(zhuǎn)遷喬木23782棵，近2萬人（次）參與項目建設(shè)。

此次通車的環(huán)線提速改造工程全長約53公里，采用“主線高架＋地面輔道”建造模式，除內(nèi)環(huán)北線、內(nèi)環(huán)南線龐公段、襄陽機場連接線限速60公里每小時外，其余路段都是限速80公里每小時。

從襄城三橋頭出發(fā)，向北走臥龍大道、大力大道、富康大道、襄陽大道，不到半小時就到了襄陽機場。而在此前至少需要50分鐘，如遇堵車時間則更久。

全線設(shè)有17處立交節(jié)點，29條上下橋匝道，其中以云興立交橋、富康大道立交橋、襄鹿立交橋、堰坡立交橋最為關(guān)鍵，成為交通樞紐轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點。

云興立交橋位于臥龍大道與襄江大道兩條城市快速路交匯處，該立交有三層，地面層為平交燈控路口，高架一層為襄江大道高架橋，高架二層為臥龍大道高架橋，利用八條互通匝道實現(xiàn)全方向快速交通轉(zhuǎn)換。

富康大道立交橋位于富康大道與襄陽大道交會處，立交形式為四層立體交通，第一層為襄陽大道地下通道—富康隧道，第二層為地面道路及燈控道口，第三層為襄陽大道向富康大道方向的左轉(zhuǎn)匝道，第四層為富康大道向襄陽大道方向左轉(zhuǎn)匝道，實現(xiàn)襄陽機場至襄陽東站快速通行。

堰坡立交橋位于南內(nèi)環(huán)與鹿門大道（東內(nèi)環(huán)）交會處，向東通往高鐵站，向西通往東津大橋，向北通往襄陽機場，向南通往鹿門山，是重要的交通樞紐節(jié)點，互通立交橋主線采用“高架主線+地面輔道”的方式建設(shè)。其中高架一層為東西主線，高架二層為南北主線，高架三層為左轉(zhuǎn)匝道，實現(xiàn)環(huán)線之間、環(huán)線與高鐵方向的快速交通聯(lián)系。

襄鹿立交橋位于襄江大道與鹿門大道交匯處，采用苜蓿葉全互通立交，是城市環(huán)線和軸線、城市內(nèi)部和外部交通的重要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點。地面層為鹿門大道南北向地面快速路，高架層為襄江大道東西向跨線橋，利用八條匝道實現(xiàn)全方向交通轉(zhuǎn)換。

環(huán)線提速改造工程通車后，不僅高架橋上交通順暢，橋下道路也四通八達，從市區(qū)任何一個地方出發(fā)，10分鐘可上快速路，15分鐘上高速、30分鐘可到達高鐵站或機場，“半小時交通圈”基本形成，城市交通全面邁入“雙環(huán)”快速化時代。

習(xí)近平總書記指出，“交通是現(xiàn)代城市的血脈。血脈暢通，城市才能健康發(fā)展。”隨著襄陽中心城區(qū)規(guī)模的擴大，聯(lián)結(jié)六個城區(qū)和開發(fā)區(qū)，打通跨鐵路、濱江、環(huán)洲等通道瓶頸，形成內(nèi)暢外快的城市交通骨干網(wǎng)絡(luò)勢在必行、民心所向。

近年來，襄陽市委市政府將交通作為引領(lǐng)城市發(fā)展的重要支撐，先后投入近300億元，構(gòu)建“一軸三環(huán)九放射”的骨架路網(wǎng)，打造快速通道體系。108公里長的城市外環(huán)2023年2月建成通車，27公里長的東西軸線（襄江大道）2023年2月建成通車（其中總長5.4公里的魚梁洲過江隧道系1500公里漢江第一條下穿隧道），襄江大道如同一條“金腰帶”穿過城市中部，將樊城、魚梁洲和東津新區(qū)連為一體，成為貫通城市東西的交通大動脈，為東津城市新中心建設(shè)提供強大引擎。環(huán)線提速改造工程全線通車后，中心城區(qū)高快速路通車?yán)锍虒⑦_到200公里，現(xiàn)代化大都市的城市格局基本形成。

“全面拉開城市骨架、擴展城市空間，有力推動城市新中心建設(shè)。”湖北省政府專項津貼專家、正高職高級工程師、市規(guī)劃設(shè)計院有限公司總經(jīng)理雷錦洪認(rèn)為，環(huán)線通車后，襄陽將形成一線環(huán)繞、四城貫通的良性新格局，有效促進產(chǎn)業(yè)布局用地開發(fā)，帶動“一心四城”協(xié)調(diào)發(fā)展。

交通互聯(lián)，產(chǎn)業(yè)共融。一條環(huán)線改變的不僅是城市格局、出行效率，更暢通著經(jīng)濟血脈，促進人才、企業(yè)、貿(mào)易等多領(lǐng)域的相融相通。襄陽市人大代表、湖北力生控股集團有限公司董事長周偉認(rèn)為，環(huán)線通車后，企業(yè)貨物運輸將更加方便，進一步降低企業(yè)物流成本，同時城市形象也將得到明顯提升，有利于企業(yè)發(fā)展壯大，對未來在襄陽發(fā)展充滿了信心。

一路通則百業(yè)旺。襄陽市政協(xié)常務(wù)委員、市房地產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長、民發(fā)集團總裁黃作濱認(rèn)為，襄陽環(huán)線全面開通后，城市發(fā)展進入新階段，必將極大促進居民出行提速、開發(fā)建設(shè)提質(zhì)、生產(chǎn)生活提效，賦予企業(yè)、市民、產(chǎn)業(yè)更廣闊的選擇和更大的發(fā)展空間。

南船北馬、七省通衢。環(huán)線通車掀開了襄陽城市建設(shè)發(fā)展新的歷史篇章，下一步，襄陽市住建局將始終堅持以人為中心發(fā)展思想，切實樹牢城市建設(shè)主力軍的職責(zé)使命，以項目建設(shè)為抓手，發(fā)揚“拼搶實”作風(fēng)，為加快建設(shè)宜居韌性智慧的省域副中心城市、推動襄陽都市圈高質(zhì)量發(fā)展作出更大貢獻。