保神高速項(xiàng)目四標(biāo)段率先實(shí)現(xiàn)半幅全線貫通。中建七局保神高速四標(biāo)項(xiàng)目部黨支部書記李亞飛：“我們冒雨季、戰(zhàn)酷暑，順利完成了各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)計(jì)劃。今天兩河口大橋右幅順利合龍，為桃坪河1號(hào)大橋右幅T梁架設(shè)及二期路面施工打通了快速運(yùn)輸通道，加快了保神高速工程進(jìn)展，確保年底通車。”
兩河口大橋設(shè)計(jì)雙向四車道，左幅全長(zhǎng)553.5米，右幅全長(zhǎng)520米。橋梁樁基深64米、主墩高70米、跨徑100米，是保神高速樁基最深、高度最高、跨徑最大的橋梁，是保神高速關(guān)鍵控制性工程。中建七局保神高速四標(biāo)項(xiàng)目部副總工程師歐陽(yáng)華明：“兩河口大橋自2017年9月開工建設(shè)，該橋地處峽谷地段，橋墩樁基巖層結(jié)構(gòu)差，樁基施工難度大。在施工過(guò)程中采用拋片石、加膨潤(rùn)土、增加大型濾砂器、控制進(jìn)尺等措施，成功克服了2.4米大直徑樁基在斷裂破碎帶中施工、沖擊鉆成孔緩慢、易塌孔等問(wèn)題。”
保神高速和鄭萬(wàn)高鐵也在兩河口空中交匯，保神高速和鄭萬(wàn)高鐵兩河口雙線特大橋呈“X”形交叉，兩座橋梁同時(shí)施工，由于保神高速兩河口大橋位于鄭萬(wàn)高鐵兩河口雙線特大橋之下，給施工帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。
中建七局保神高速四標(biāo)項(xiàng)目部副總工程師歐陽(yáng)華明：“現(xiàn)在我所處的位置就是保神高速兩河口大橋4號(hào)墩，這個(gè)墩距鄭萬(wàn)高鐵兩河口大橋不足25米，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)刻苦鉆研，研究出“自提式波形鋼腹板掛籃施工”新工藝，在新型掛籃上利用卷?yè)P(yáng)機(jī)配合三角提升架的方式，有效解決了波形鋼腹板吊裝難題，加快了工程進(jìn)度。”
在克服技術(shù)難題的同時(shí)，項(xiàng)目部積極采用“全封閉液壓爬模施工技術(shù)”、“新型工藝波形鋼腹板”等新技術(shù)、新工藝，大大降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)有效縮短工期，為大橋快速建設(shè)提供了有效保障。雖然受疫情影響，項(xiàng)目部耽誤工期近2個(gè)月，項(xiàng)目部堅(jiān)持疫情防控與復(fù)工復(fù)產(chǎn)兩手抓原則，積極調(diào)配資源，增加機(jī)械設(shè)備及人員配置，采用左右幅三跨六套掛籃同時(shí)進(jìn)行施工，合理調(diào)配工序把因疫情影響的工期時(shí)間搶回來(lái)。
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